Ducati Sport Classic.

Ducati est une des marques les plus emblématiques du monde de la moto.

On aime ou pas mais on ne peut lui enlever son histoire, et chaque motard à dans un coin de sa tête une ducat’ qu’il lui plairait bien de chevaucher.

Dans cet article nous présenterons la gamme « sport classic ».

Décrivons tout d’abord l’esprit de la gamme sport classic : c’est un look année 70, et des performances bien modernes.

Les 5 modèles sont les suivants : 
- Paul Smart Limited Edition 

- Sport 1000 Monoposto 
- Sport 1000 Biposto : remplace théoriquement la version Monoposto et se distingue de cette dernière par sa selle biplace et quelques détails que nous verrons un peu plus bas. 
- Sport 1000 S Biposto : remplace la Paul Smart LE mais avec un autre coloris et surtout des suspensions plus conventionnelles. 
- GT 1000 : la seule de la gamme à offrir une position de conduite acceptable. 

 
Les Sport Classic (SC) ont en commun l'architecture générale (dont le cadre treillis cher à la marque et au dessin spécifique pour les SC) tout comme le groupe motopropulseur : 
 
Fiche technique : 
Type: Bicylindre en L, distribution Desmodromique 2 soupapes par cylindre, refroidissement par air   
Cylindrée: 992 cc   
Alesage x course: 94 x 71,5 mm   
Rapport volumétrique: 10:1   
Puissance: 67,7 kW - 92 CV à 8000 trs/min   
Couple: 92,2 Nm - 9,3 m/kg à 6000 trs/min   
Alimentation: Injection électronique Marelli, corps papillon de 45 mm   
Echappement: 2 silencieux superposés noirs   
Homologation: Euro 3    
Boîte de vitesse: 6 vitesses   
Rapport: 1ère 37/15, 2ème 30/17, 3ème 27/20, 4ème 24/22, 5ème 23/24, 6ème 24/28   
Transmission primaire: Engrenage à taille droite  
Transmission secondaire: Par chaîne 
 
L'embrayage est à sec sur les Paul Smart LE et les Sport 1000 Monoposto, à bain d'huile sur les 3 autres versions. 
 
Beaucoup de points communs concernant la partie cycle également, sauf annotation : 
 
Cadre: cadre treillis tubulaire en acier   
Empattement: 1425 mm   
Angle de chasse: 24°   
Suspension avant: fourche inversée de 43 mm (1)   
Débattement roue avant: 120 mm   
Frein avant: 2 disques de 320 mm semi-flottants, étriers flottants BREMBO 2 pistons et 2 plaquettes   
Roue avant: jantes à rayons EXCEL 3.50 x 17 (2)   
Pneu avant: 120/70 R17   
Suspension arrière: (3)   
Débattement roue arrière: 130 mm   
Frein arrière: simple disque de 245 mm, étriers à 2 pistons BREMBO  
Roue arrière: jantes à rayons EXCEL 5.50 x 17 (2) 
Pneu arrière: 180/55 R 17   
Capacité réservoir à essence: 15 l (dont 3,5 l de réserve)   
Poids à sec : (4)   
 
(1) Öhlins full réglages sur la Paul Smart LE ; Marzocchi non réglable sur toutes les autres versions 
(2) Identiques aux 5 versions sauf la couleur : 
- Finition entièrement chromées sur GT1000 
- Rayons chromés, jantes finition alu brossé sur Paul Smart LE et Sport 1000 
- Noires sur Sport 1000 S 
(3) - Sport 1000 monoposto / Paul Smart LE : mono amortisseur réglable en détente, compression et précontrainte (Sachs sur la Sport 1000 / Öhlins sur la Paul Smart LE) 
- Sport 1000 biposto / Sport 1000 S : 2 amortisseurs Sachs réglables en détente, compression et précontrainte  
- GT 1000 : 2 amortisseurs Sachs réglables précontrainte 
(4) - Sport 1000 monoposto : 179 kg 
- Paul Smart LE : 181 kg 
- Sport 1000 biposto : 182 kg 
- Sport 1000 S : 181 kg 
- GT 1000 : 185 kg.